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近日，在银巴铁路（宝银高铁银川至巴彦浩特支线）施工现场，经济新闻记者发现，中国铁建（601186.SH）旗下中铁十六局施工过程中使用的橡胶桥梁材料疑似质量问题。记者随机选择了几个位置，放置了容易被切割或撕裂的三元乙丙橡胶片。送检后，芯材指标值明显低于标准，且主要成分并非三元乙丙橡胶。有专家表示，“不合格”材料可能会影响部分桥梁结构的使用寿命，给铁路安全运营带来隐患。在银坝铁路桥建设中，EPDM橡胶铁路两侧混凝土电缆沟与桥梁两侧钢梁之间放置ER板，以实现压力分散、减震和防水密封。经济报道 本报记者发现，银川铁路多个工地的部分铁路桥上正在铺设混凝土电缆沟。对各种电缆通道下的三元乙丙橡胶板进行现场测试表明，橡胶板可以很容易地用刀切割，并且用很小的力就可以撕裂切割的橡胶条。撕裂的橡胶条具有粗糙的横截面，就好像由许多大的、不规则的颗粒组成。记者还发现，所有橡胶片都有四个孔，方便放置，但有的橡胶片边缘粗糙，橡胶纤维“毛刺”较多。业内人士告诉记者，典型的三元乙丙橡胶制品的截面比较软，不太可能出现明显的颗粒状。如果横截面是圆形的gh，这可能是另一种便宜的橡胶。随后，记者随机从钢梁上取出橡胶板，送到专门的橡胶检测机构进行检测。结果，送检的橡胶板拉伸强度为1.78兆帕，仅为标准值（12兆帕以上）的15%，材质分析显示主要材质为异戊二烯橡胶，而非三元乙丙橡胶。异戊二烯有资料表明，该橡胶的耐候性比三元乙丙橡胶差，在恶劣环境下的使用寿命明显短于三元乙丙橡胶。建筑部门：我们不知道材料的性能，只看随机检测报告。为核实上述情况，11月8日，记者与中铁十六局银坝铁路项目部主任张国军走访了多个施工现场。记者拿出几张安装好的三元乙丙橡胶。领域测试条件与上次相同，橡胶片很容易被割断，割断的橡胶在投掷时立即破裂。对此，张国军表示，他不了解这种材料，无法判断“能撕下来”的现象。不过，他补充说，此后该材料并没有得到太多使用。记者查阅公开信息发现，今年5月，中国铁路局银巴铁路项目局16号发布了三元乙丙橡胶垫板等的咨询采购公告（以下简称“采购公告”），采购了约2.5万块各种规格的三元乙丙橡胶垫板。张国军介绍，衡水一家公司中标该项目，9000块三元乙丙橡胶板分三批运抵现场。 “进行了抽样检验，从结果来看，三批次全部合格。”记者证实张国军提供的第三批抽样检验报告中，有3个样品，拉伸强度一栏测得的值为14.1兆帕，超出了“≥12兆帕”的标准。结论是他符合资格，其他指标也表明他符合资格。为什么同一家公司提供的材料却有两份截然不同的检测报告？张国军回答：“我不知道，只是看了当时的抽检结果，用了合格的产品。”本项目监理单位为甘肃信达建设工程咨询有限公司（中铁兰州铁路局集团有限公司所属子公司，以下简称“信达监理公司”）。随后，张国军邀请现场督导组组长池金富担任记者。齐金虎告诉记者，他参加过多次飞行检查，整个飞行检查过程全程完整。撒谎了。当记者询问最终验收结果时，池金富表示，随机检测结果合格。如果显示，则给予验收合格，并优先考虑抽检报告。经济参考报记者多次沟通联系信达监理公司，但未得到回复。 “目前我们铺设的橡胶板还不到一公里，而且数量也不多。”张国军补充道。但记者在现场了解到的是，提前运抵现场的9000张三元乙丙橡胶板大部分已经使用完毕，只剩下少量成品。第四批橡胶板也计划于11月18日至28日期间交付，记者走访了现场多个安装现场，发现橡胶板的长度远远超过一公里。使用不合格的材料可能会缩短桥梁的使用寿命。它可以是可见，铁路桥两侧钢梁上铺设三元乙丙橡胶板，起到防止电缆沟混凝土和钢梁两个刚性结构直接接触，均衡强度，延长桥梁缓冲、防水和使用寿命的作用。 “橡胶板可能不引人注目，但它们对于缓冲和吸收冲击非常重要。”一位业内人士告诉记者，如果拉伸强度只有1.78兆帕，那很可能不是次品或不合格产品，而是用再生胶制成的“假三元乙丙橡胶板”。这些材料通常很便宜。中铁局银巴铁路项目部16号采购公告中也明确禁止再生橡胶与三元乙丙胶板材料混合使用。值得注意的是，收购公告还明确，产品出厂时必须带有制造商的标志以便以后进行质量追溯。不过，记者在网站上看到的一些三元乙丙橡胶板上面没有写上型号参数、制造商名称或标志。西方一所大学的专家表示：“三元乙丙橡胶板质量差造成的最直接问题是桥梁结构使用寿命的缩短。”虽然这在短期内可能不是一个主要问题，但随着时间的推移，其生命周期内的故障会产生安全隐患。针对上述问题，中铁十六条银巴铁路项目经理张国军先生表示，目前他们只是在检查飞行检查的结果，但如果后期发现问题，将无法达到合同规定的要求。公司表示将拆除和更换相关材料，并通知工厂。住房索赔。随后记者联系中铁十六局局长吴彦坤，但未获联系。在撰写本文时收到回复。 （研究线索邮箱：13810799287@163.com）