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【春友车评】“半固态电池”名称有必要统一
2025 年 11 月 8 日 06:27 来源：经济日报
据报道，为了避免市场上半固态和全固态电池混淆，有关部门正准备出台新文件，将“半固态电池”统一为“固液电池”。虽然最终公布的计划中可能会有新的替代名称，但统一“半固态电池”的名称肯定是有必要的。全固态电池因其高能量密度和高安全性被认为是下一代电动电池的中心方向，在新能源汽车、低空经济和家用电器等领域具有广泛的应用潜力。然而，近年来，为了吸引为了吸引眼球，赢得资本的青睐和消费者的认可，一些企业将量产的半固态电池包装成固态电池出售，刻意展示自己在技术和行业的领先地位。这样的双关语不禁让人想起今年上半年车企争先恐后推出高端智能驾驶的场景。一些企业在营销传播中将智能辅助驾驶列为“高端智能驾驶”，但实际上它只是L2，并没有L3功能。由于“助攻”二字的省略，以及社交媒体上发布的一段“让大家边开车边睡觉”的误导性短视频，很多消费者就慢慢相信“高级智能驾驶”就意味着高度自动化驾驶，驾驶一辆配备高端智能驾驶功能的汽车就可以成为“放手的商人”。因此发生了多起交通事故，教训如下：学到的很深刻。半固态电池和全固态电池看似只是一个词，但实际上是完全不同的概念。半固态电池仍然属于液体电池类别，而固态电池不含液体，属于固态电池类别。你不能混淆两者。区分固态电池和半固态电池的关键在于电解质。至此，中国汽车技术协会已发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）。该标准首次明确了“全固态电池”的定义，要求离子传输完全通过固体电解质进行，并与固液电解质混合电池进行了严格的技术区分。换句话说，全固态电池使用的是完全固态的电解质（没有液体成分），而半固态电池则是两种电解质的混合物。盖子和液体电解质（液体电解质的比例通常为5％至10％）。从产业化进程来看，半固态电池在汽车上的商业化应用是当前市场的一种过渡选择。然而，固态电池仍面临电解质材料成本高、界面阻抗大、大规模生产工艺不成熟等挑战。固态电池的技术成熟度和制造能力用1到9的数字来表示，其中1代表我们刚刚开始在这个领域工作，9代表技术已经成熟并准备大规模生产。目前，处于行业最高水平的固态电池只有四种左右，并且只有少数器件样品被制造出来并进行实验验证。这些尚未商业化的设备和软件的使用存在许多限制。当今市场上许多公司都声称他们研发并量产的固态电池产品实际上是半固态电池。值得注意的是，我国近期在固态电池研究方面取得新进展。中科院冶金研究所宣布，成功降低了固态电池的界面阻抗，通过分子尺度界面一体化设计，达到了传统液态电池的水平，同时成功打造出弯曲2万次也不褪色的柔性电池。物理所研发团队宣布，研发出一种“特种粘合剂”——碘离子，将解决全固态金属锂电池电解液与锂电极粘合困难的问题，为实际应用提供重要技术支撑。清华大学“氟增强”科研团队采用含氟聚醚材料对电解液进行改造，保证了“直插双”电池的安全性和寿命。三大技术突破有望解决固-固界面接触问题，彻底打破固态电池使用寿命瓶颈。我们正在等你。问题在于，解决这种“停滞”的方法还没有达到科学研究的水平。技术从科学研究进展到样品部署和大规模商业应用并不容易。不仅要考虑供应链的成熟度，还要考虑市场的接受度。最近公布的《新能源/节能汽车技术路线图3.0》预测，全固态电池将在2030年小范围广泛使用，2035年在全球广泛使用，但这被认为充分考虑了技术和现实。比较目前日本汽车市场竞争异常激烈，各种营销理念也在流传。一些公司偷偷地改变自己的理念，并将对未来的愿景包装成今天的现实，这不仅误导消费者做出错误的决定，而且阻碍了科技领域的竞争。规范“半固态电池”名称，明确其技术分类和限制，有利于企业和终端用户消除认知偏差，准确识别产品特性，从而遏制虚假广告，降低市场炒作风险，促进维护市场公平竞争和行业高质量发展。 （作者：杨正阳，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）